فولكس واجن أن XL1 ستكلف 98،515 جنيهًا إسترلينيًا عند وصولها إلى المملكة المتحدة هذا الخريف.
سيتم تصنيع حوالي 200 نموذج إنتاج فقط في مصنع Osnabruck من VW في ألمانيا ، مع حوالي 30 مثالًا على المكونات الهجينة ذات الكفاءة العالية التي تشق طريقها إلى المملكة المتحدة.
على الرغم من أنه لا يزال من الممكن تسجيل مصلحة في شراء XL1 ، فقد أكدت المصادر داخل الشركة قدرًا كبيرًا من الفائدة بالفعل.
الإعلان – يستمر النشر أدناه
بصرف النظر عن الحصرية التي تستخدمها مثل هذا المدى المحدود ، فإن جاذبية فولكس واجن يعود بشكل أساسي إلى رقم اقتصادي رسمي مكون من 313 ميلا في الغالون وانبعاثات 21G/كم فقط من ثاني أكسيد الكربون-مما يجعلها سيارة إنتاج سائلة فعالة في العالم.
هذا جزئيًا بفضل مجموعة نقل الحركة الهجينة ، التي تجمع بين محرك ديزل TDI من طراز TDI 47BHP 47BHP 800CC ومحرك كهربائي 27BHP. بإرسال ما مجموعه 74 حصانًا إلى العجلات الخلفية من خلال ناقل حركة DSG سبع سرعات معدلة ، يمكن أن يصل XL1 إلى 0-62 ميلاً في الساعة في 11.9 ثانية قبل أن يتجاوز الحد الأقصى عند 99 ميلاً في الساعة إلكترونيًا. بدلاً من ذلك ، في وضع الكهرباء فقط ، يمكن أن يخفي المقعدين على 31 ميلًا ، مما ينتج عنه انبعاثات محلية صفر.
عملت فولكس واجن أيضًا بجد لتحسين الكفاءة من خلال التخلص من الوزن قدر الإمكان-يقل عن ربع السيارة من الصلب أو الحديد ، مع استخدام البلاستيك المقوى بالألياف الكربونية للحفاظ على وزن Kerbwe إلى 795 كجم.
تم تحسين XL1 بشكل ديناميكي ، أيضًا ، باستخدام شكل “إسقاط المسيل للدموع” الذي يحمل نفق الرياح الذي يربط العجلات الخلفية ويرى المرايا القياسية التي تحل محلها كاميرات صغيرة. وقد أدت هذه التقدم في معامل السحب 0.189-وهو Nissan GT-R’s هو 0.27-وهو ما يشير على ما يبدو أنه يمكن الحفاظ على 62 ميل في الساعة على طريق مستوي مع 8.3 حصانًا فقط.
وفقًا لمدير المشروع Lianne McKnight ، ستقوم هذه التكنولوجيا في النهاية بتصفية الكثير من VWS السائدة ، واصفًا XL1 بأنها “مثال على نوع السيارة التي قد نقودها في غضون 15 عامًا”.
