تويوتا استجابت بشكل صادر عن السيارات المتنامية ونمط سوق الشاحنات للهجينة في الإضافات ، حيث لا يزال هناك الكثير مما لا يزال يجده لنظامها الهجين المعتدل CVT الخاص بها تم نشرها عبر تويوتا وكذلك نطاقات لكزس.
لقد تحدثنا مع رئيس منتجات تويوتا كارل شليشت في معرض باريس للسيارات 2014 حول تردد صانع اليابان في الاستثمار في التكنولوجيا الهجينة المكوّنة.
الإعلان – يستمر النشر أدناه
“إن ميزة بيع سبع ملايين وحدة تشير إلى أننا نفهم ما الذي ينجح” ، كما قال مدير المنتجات الكندية. “إن الأسطورة التي بلغت ذروتها الهجينة ، وكذلك علينا أن ندخل إلى ليثيوم [البطاريات] أو المكونات الإضافية مبالغ فيها إلى حد كبير.
“نكتشف أن النظام الهجين الحالي لديه قدر كبير من الأرجل المتبقية فيه. إنها موثوقة للغاية ، وتنخفض التكاليف ، وكذلك لا يمكن اكتشافها للعميل – فهي لا تفهم حتى نوع البطاريات الموجودة هناك. بالإضافة إلى أنه سلس – فهو يعمل في المدينة. نعم ، هناك شكاوى من عشاق أن CVT هي المشكلة الضخمة من حيث الشعور بالمرح ، ومع ذلك سنعمل على ذلك. إنه لا يشير إلى أننا متطلبات أن نخطو بالكامل إلى إعداد المكونات الإضافية. ”
وأشار شليخت بالمثل إلى جهود تويوتا من خلال برنامج Prius المكون الإضافي ، والذي كان من المفترض باستمرار من خلال البديل الأكثر هرميًا المعتدلة.
بالإضافة إلى ذلك ، لا تستريح تويوتا على أمجادها مع أنظمة قيادة بديلة. كان الحاضر في موقف العرض هو مفهوم الهيدروجين FCV ، والذي تم التحقق من تويوتا سوف يذهب إلى الإنتاج المقيد في عام 2015 – وكذلك هذه مجرد البداية.
وردا على سؤال حول ما إذا كانت تويوتا تخطط للحفاظ على خلايا وقود الهيدروجين كخطة واحدة ، أو توسيع التكنولوجيا ، أجاب شليخت: “أعتقد في البداية أننا نريد الإدلاء ببيان مع المظهر الخاص لـ FCV. ومع ذلك ، فقد ذكرنا بالفعل أننا نؤمن بمستقبل الهيدروجين ، وكذلك أعتقد أنه يمكنك تصديقنا عندما تنظر إلى ما كنا عليه بالفعل مع الهجينة. من الواضح أننا سنمثل لنمط مماثل للتأكد من عدم وجود سيارة واحدة فقط هي التي تعمل بها خلية الوقود الهيدروجينية-ومع ذلك ، فهذه هي الطريقة على الطريق في الوقت الحالي. “
